ידע במוצר סליל הצתה

ידע במוצר סליל הצתה

מבנה וסיווג סליל ההצתה

**סליל הצתה מסוג-עיפרון: **זהו סליל הצתה במעגל מגנטי פתוח המשלב חוט הצתה-במתח גבוה וסליל הצתה ליחידה קומפקטית אחת. זה מפחית את אובדן האנרגיה, משפר את הבעירה ומשפר את יעילות הדלק. לכל צילינדר מוקצה סליל הצתה אחד, המותקן ישירות על גבי המצת, מפחית קרינה אלקטרומגנטית ומשפר את היציבות התפעולית של מערכות חשמליות לרכב בעלות ביצועים גבוהים.

**סליל הצתה-עליון: **זהו סליל הצתה במעגל מגנטי סגור, המאופיין באנרגיה גבוהה, מתח גבוה ומשך ניצוץ ארוך. זה יכול להיות חד-סתיים או דו-סיתיים-.

**סליל הצתה גדול-:** מורכב ממספר סלילים המחוברים למצת באמצעות חוטי לחץ גבוה-. חסרון: אם צילינדר אחד נכשל, יש להחליף את כל הסליל.

**סליל הצתה מסודר:** סלילי הצתה ישרים- מסודרים באופן קבוע. חסרון: אם צילינדר אחד נכשל, יש להחליף את כל הסליל.

**סליל הצתה להרכבה:** נמצא לרוב בדגמי יונדאי ישנים יותר.

עקרון ותפקוד סליל ההצתה

במערכת הצתה של מנוע רכב, סליל ההצתה הוא המפעיל המספק את אנרגיית ההצתה כדי להצית את תערובת הדלק באוויר- בצילינדרים של המנוע. תפקידו העיקרי מבוסס על עקרון האינדוקציה האלקטרומגנטית. יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) מקבלת פקודות מה-ECU להפעיל ולכבות את המעגל הראשי של סליל ההצתה. הזרם הזורם דרך סליל הסליל הראשי יוצר שדה מגנטי בליבת הברזל, שנאגר כאנרגיה מגנטית. כאשר הזרם בפיתול הסליל הראשוני מנותק לפתע (על ידי ניתוק מסוף ההארקה של המעגל באמצעות טרנזיסטור כוח), השדה המגנטי מתפורר, האנרגיה המגנטית משתחררת, ונוצר כוח אלקטרו-מוטורי (EMF) מושרה בפיתול הסליל המשני. EMF המושרה זה מספיק כדי לגרום למצת להיפרק; זה נקרא הצתת פריקה אינדוקטיבית. הסיבה לכך שסלילי הצתה יכולים להמיר חשמל במתח-נמוך במכונית לחשמל במתח גבוה-היא בגלל שיש להם אותה צורה כמו שנאים רגילים, עם יחס סיבובים גדול בין הסלילים הראשוניים והמשניים. עם זאת, שיטת העבודה של סלילי ההצתה שונה מזו של שנאים רגילים. שנאים רגילים עובדים ברציפות, בעוד סלילי הצתה פועלים בפולסים, אוגרים ומשחררים שוב ושוב אנרגיה בתדרים שונים בהתאם למהירויות מנוע שונות.