מכלול רגולטור מיישר

ת: השימוש במוליכות דיודה חד-כיוונית, האלטרנטור מחליף זרם לזרם ישר, בחצי AC חיובי, שלילי של המחזור, מוליכות הדיודה המתאימה, מנחה זרם ליצירת פלט DC, כדי לספק אנרגיה חשמלית יציבה לחשמל לרכב. צִיוּד.

ת: ניתן לכוונן את מתח המוצא של הגנרטור בהתאם לתנאי ההפעלה של המכונית. אם המתח גבוה מדי, זה יפגע במצבר ובמכשירי החשמל, ואם הוא נמוך מדי, זה ישפיע על הפעולה התקינה של הציוד. זה יכול להבטיח שהמתח יציב בטווח המתאים ולהאריך את חיי המערכת החשמלית.

ת: יכול להיות שאיכות הדיודה ירודה או שהזרם גדול מדי. כאשר העומס החשמלי של הרכב כבד מדי, העולה על הזרם הנקוב של גשר המיישר, הדיודה תייצר יותר מדי חום במשך זמן רב ופיזור החום יהיה גרוע, מה שישפיע על הביצועים והחיים של גשר המיישר. .

ת: אם לעתים קרובות הסוללה טעונה יתר על המידה או אובדן חשמל, האורות מרצדים ומתעממים, ומתח המוצא של הגנרטור אינו יציב, לאחר אי הכללה של הבעיה של רכיבים אחרים, הסבירות הגבוהה היא שהווסת נכשל ולא ניתן לווסת את המתח במדויק.

ת: יש להתאים את השניים לדרישות הכוח והמערכת החשמלית של גנרטור הרכב. קיבולת הזרם של גשר המיישר צריכה לעמוד בתפוקת הזרם המקסימלית תחת ויסות הרגולטור, וטווח ויסות המתח של הרגולטור צריך להתאים למתח DC לאחר ההמרה של גשר המיישר כדי להבטיח פעולה יעילה ויציבה של כולו מערכת טעינה.